[정보] 2022년형 스즈키 GSX-S1000GT 출시 신차 공개 스펙 및 정보 (SUZUKI GSX-S1000GT)

[정보] 2022년형 스즈키 GSX-S1000GT 출시 신차 공개 스펙 및 정보 (SUZUKI GSX-S1000GT)

 

안녕하세요 스퀄의 위캔드 다이어리 입니다.

 

지난 9월 22일 GSX-S1000GT 가 전세계에 동시에 공개 되었고

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이번 스즈키 코리아에서

스즈키 GSX-S1000 GT 를 드디어 공개 했습니다

22년형인 샘이지요

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GSX-S1000 GT는.

스포츠, 투어러의 경계를 허물기 위해 나온 차종입니다.

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일정으로는 10월 말 시승차 및 딜러 공개가 있고

11얼 초 가격발표 및 출시가 될 예정입니다.

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일정으로는 10월 말 시승차 및 딜러 공개가 있고

11얼 초 가격발표 및 출시가 될 예정입니다.

GSX-S1000 GT

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엔진 : 수냉식 4사이클 4기통 999cc (1000cc)

​최대출력 : 152 마력 / 11000 RPM

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연비 : 16.39 km / L

 

압축비 12.5 : 1

최대토크 10.809 kgf.m / 9,250 Rpm

연료탱크 용량 : 19리터

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건조중량 : 226kg

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이번 S1000GT 는 디자인에서 정말 많은 변화를 보입니다

​(개인적으로 야마하 M1이 살짝 보이는 느낌이..)

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전체적인 디자인이 정말 이쁘게 나왔습니다.

모든 등화류는 당연히 시대에 맞춰 풀 LED를 채용 했고.

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순정 사이드 케이스 세트는 디자인이 매우 유려하게 잘 빠진듯 합니다

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특히 36 리터에 풀페이스 헬멧이 휴대가 되니까. 매우 실용적인 수납공간이 될것 같습니다

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투어러에 있어서 빠질수 없는 요소겠지요

그외 계기판은 풀 TFT LCD 계기판을 채용했습니다

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베스파도 그렇지만 모든 바이크 브랜드가 시대에 맞춰

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TFT 계기판을 채용하고 있고 확실히 야간 외에도 주간 주행시에도

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매우 뚜렷한 시인성을 자랑 하고 있습니다.

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이번에 스즈키에 적용도 6.5 인치 TFT 계기판은 , 긁힘 방지 기능이 적용되 내구성이 높으며

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태양 빛아래서 반사 되어 보이지 않게 반사 방지 코팅이 처리 되어있습니다

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또 컨트롤 스위치를 왼쪽 핸들바에 장착해서 조작이 편하게 만들어져있으며

​USB 충전 소켓을 기본으로 제공 합니다.

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TFT 계기판은 주간과 야간 등화 시스템이 바뀌며

수동으로 셋팅이 가능합니다

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그외 스즈키 전용 프로그램인 스즈키 마이 스핀 앱을 사용 해서

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전화번호 저장 , (연락처 기능)

전화기능

음악 기능

지도 기능 및 그외 기타 앱들을 사용할수 있다고 합니다

일단 개인적으로 베스파 경우에도 구글 맵등의 지도 기능이 연동 되지만

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우리나라는 죄다 티맵 , 카카오맵을 쓰기 때문에

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이 스마트 기능에 지도 어플이 우리나라에서 어느정도 실현 가능할지는 뚜껑을 까봐야 알것 같습니다

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다만, 얘들 공개된 상태를 보면 그외 앱을 설치 할수 있어 보이는데

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만약. 자동차 네비에 들어가있는 미러 기능이 된다면

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그러니까 안드로이드 오토 기능이라 하죠. 그 기능이된다면 카카오톡 앱으로 맵을 열수 있다면?

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그럼 이건 혁신인데.. (왠지 안될거 같애)

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아무튼 , 어플리케이션을 통해 일단 노래를 듣거나, 곡을 선정 하거나

전화를 걸거나 받을수 있습니다.

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베스파에도 최신형 모델에 있는 기능인데

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이건 진짜 제가 솔직히 이야기 해서 아직까지 많은 개선은 필요하더라구요

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첫 번째 그 이유

 

1. 바이크는 자동차랑 달라서 계기판을 계속 보고 있을수 없다

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그러니까. 자동차는 차에 탑승한 상태에서 네비게이션 조작등이 용이한 반면

바이크는 모니터에 시야를 두고있는 시간이 길수록 사고로 이어질 확률이 매우 높습니다.

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베스파 슈퍼테크에 앱을 통해 노래 등의 기능을 이용해봤는데

그냥. 사실상. 사제품인 헬멧에 장착하는 블루투스 헤드셋 장비 자체에서 조작 하며

듣는게 더 직관적이다는 생각 이에요

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그러니까 자동차의 편의기능을 옮겨심는다는점에서는 획기적이나 좀더 라이더를 위한

포커스를 위해서 개량이 필요한 부분이니다.

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2. 한글 지원의 여부?

베스파의 경우지만. 한글 지원으로 바뀌긴 했지만 여전히 한국어에 인색 합니다

그러니까. 제목 이나 간단한 내용은 한글화가 되지만

노래제목 또는 가사가 한글로 과연나올까?..

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그러니까. 이앱을 통해 노래를 들을때 노래 가사나 노래 제목이 한글로 지원이 될까 여부도

관건이겠지요 아마 스즈키 코리아 본사에서 많은오더를 부탁 했을 것 같은데 스즈키 본사에서의

피드백이 얼마나 있을지도 관건이 되겠습니다

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3. 지도 호환성

앞서 말한대로. 구글 맵이라면 우리나라는 군사지역때문에 무용지물이고..

티맵이나 카카오맵의 연동이 필수 적인 국가인데....

BMW 자동차 처럼 자체 네비게이션 지도를 개발해줄 정도의 규모는 못될터이고...

필히 기존에 다 국가에서 사용되는 다국적 앱등을 쓸건데

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우리나라는 구글이 막혀있기때문에 티맵이나 카카오맵의 미러 연동이 되지 않는 이상 반쪽짜리

지도의 평은 불보듯 뻔한겁니다.

 

GSX-S1000GT 2022 년형은

업/다운 양방향 퀵시프트 시스템

그리고 크루즈 컨트롤

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일단 업다운 양방향 퀵시프트라 하면. 옛날에. 레이스등에 차용된 "슬리퍼 클러치" 상용차에는

06년도 풀체인지 야마하 R6에 기본 차용이 되면서 대중화가 되었죠

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즉 클러치를 잡지 않고 기어를 변속 할수 있는 시스템인데 그의 변형+발전형입니다

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기존의 슬리퍼 클러치는 다운 쉬프트 (기어를 내릴때) 클러치를 잡지 않고 고RPM상에서 기어 단수를 낮출때

엔진 브레이크가 강하게 걸리지 않게 하는 시스템인데.

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양방향 퀵시프트 시스템은 말그대로 클러치를 쓰지 않고

기어올리고 바꾸고를 발만으로 가능 할수 있고.

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저단변속시 엔진 브레이크가 강하게 걸리지 않는 슬리퍼클러치 기능까지 적용된

퀵시프트 장치라 보면 될것 같습니다

 

GSX S1000GT 신형 바이크의 적용 기술들은 

뭐 이미, 고가 차량에 대부분 차용되었고 특히 신형 하야부사에도 적용된 기능이니

성능은 말할 필요가 없겠네요

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이것은 투어러에 있어서 꽤나 합리적이고 괜찮은 시스템이라 볼수 있겠습니다

​크루즈 컨트롤 시스템

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하야부사 21년형에 적용되었던 녀석이죠..

자동차에나 있을법한 .. 운전자의 조작 없이 설정한 속도로 운전하는 단계..

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아마 혼다에서 개발하는 최근 내용들로 보아

이 크루즈 컨트롤 시스템도. 자동차 처럼 다년안에 혁신이 있을겁니다

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"속도 항속 주행 " -> " 반자율" 로 바뀌게 될겁니다

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일단 크루즈 컨트롤은 설정한 속도를 유지하며 달릴수 있는 항속 주행기능입니다

우리나라에서 크게 쓸일이 많진 않게지만

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서울 부산 국도 등을 달릴때면 .. 필요하겠지요. 당연히 크루즈 속도는 달리면서도

+ - 버튼을 통해 지정할수 있습니다

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이륜차에 앞 번호판 달게 되는 날이 온다면?

아니면. 고속도로 통행이 되는 날이 온다면

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필수인 기능이 될태지요

그외 기존에 있던

3가지 주행 모드 (액티브 , 베이직, 컴포트) 모드는 당연히 매우 중요한 포인트가 되겠고

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TCS (트렉션 컨트롤 시스템) 의 경우에

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OFF , 5단계까지 단계별로 세부 셋팅이 가능한점에서 매우 좋은것 같습니다

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OFF : 휠스핀 가능 (드리프트,서킷등의 주행에 필요한 요소)

1-2 모드 : 스포츠 주행 (개입 최소)

3-4 모드 : 도심,투어중 (중간 개입)

5 모드 : 미끄러운 노면주행 (최대 개입)

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개인적으로 투어러면.. 5 모드의 사용이 많지 않을까 싶습니다.

우리나라 노면이 매우 거지같은 곳도 많고..

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일단 투어러를 타는 이유가 스포츠 주행 보다도 주 목적이 크루징에 초점이 있기 때문에

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적당히 빨리 달리고 적당히 잘 멈추고 , 조작하기편하고

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안.전.한.게.짱

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이니까요.

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그외 당연한 이야기지만 ABS (브레이크 잠김 방지)는 전,후 모두 적용 되어있습니다

이번 GSXS1000 GT 는 저속 RPM 보조시스템이 차용 되었습니다

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저 RPM 보정 장치는.

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우리나라에 딱.필.요.한 장치죠

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정지상태에서 출발할때나 저속으로 운전할때

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엔진 회전속도를 자동으로 조절해 초심자가 클러치를 잘 못 조작해서

시동이 꺼지거나

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그 반대로 강남 같이 차가 많이 막히는 교통 체증 상황에서 클러치의 조작을

최소한으로 줄여줘 피로감을 줄이게 됩니다. 물론 이 기능은 타 기종에도 장착되어있지만

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S1000GT 에 맞는 세팅값으로 적용이 되어있겠지요.

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그외 이지스타트 시스템 (BMW로 치면 오토 홀딩 기능?) 이거 진짜

베스파에도 있지만 이거 왜 만드는지 모르겠음. 바이크엔 무쓸모 기능이라 생각 해요

밧데리 겁나 잡아먹고....

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뭐 어쨌거나 적용 되어있습니다

GSX S1000 GT 는

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19리터 대용량 연료탱크를 쓰고 있습니다

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공연비가 16 정도니 실 실내 연비는 10-13 정도쯤 나오겠네요.

19 리터 엔진으로 리터당 13km 정도 주파로 환산 했을때.

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247 키로 정도 나옵니다. 네 즉...

서울 부산 찍을때. 크루징 해서 연비 주행 하면.. 304km 내외..

거의 1번의 만땅 주유로 서울 , 부산 주파가 가능하리라 봅니다.

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투어러에있어서 매우 중요한 부분이겠지요

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GSX s1000 GT는

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152마력입니다.

과거 S1000 F 보다 2마력 향상 되었고 유로 4 에서 유로 5 형식으로 바뀐게 특징입니다

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200m 주파 시간 6.64 초

400m 주파시간 10.15 초로

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매우 빠른 성능을 보이고있습니다

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앞서 말한대로 클러치 어시스트 시스템 (SCAS)가 적용되어있기때문에

슬리퍼 클러치 기능은 물론 , 클러치의 변속 충격을 어시스트 해줍니다

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S1000 GT는

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트윈 스파 알루미늄 프레임을 차용했습니다.

강성이 좋다 하네요. 하중을 견딜수 있는 구조로 설계된 것이 특징이라 하고

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GT라는 특성 답게 내구성에 초점을 주지 않았을까 싶습니다

그이 조절식 서스펜션 채용

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역시.. 강조할건

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브렘보 듀얼 캘리퍼 310mm 플로팅 디스크 브레이크 겠습니다.

32mm 4개의 복동식 피스톤 310mm 플로팅 마운트 디스크 ..

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브렘보 한마디의 신뢰성.

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거기에 알루미늄 6포크 캐스트휠과 궁합은 꼭 타보지 않아도

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검증된 브레이킹을 보여주지 않을까 합니다..

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포지션은 S1000 GT ..

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GT 그랜드 투어링 답게..

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매우 넓은 핸들바를 채용하고 있습니다

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편안한 포지션에 회전이나 핸들 조작이 편리하다는 것이 특징이겠지요.

그럼에도 불구하고 .. 레플리카에서 볼수 있을 듯한 과감한 디자인으로

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하야부사에 비해서 확실히 '영한' 느낌을 줍니다

감각 적인 투어러 포지션이란 인상을 주고있다는 것이지요

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일단.. 한국에서 결정적으로 금액이 측정이 되지 않았다 합니다

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하지만 외국에서 판매 되는 가격을 환산했을때 약 1680 만원..

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이것은 큰 의미가 없는게

국가마다 세금 측정, 및 유지 , 보수등의 기준이 틀리기 때문에

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차값이 싼데 부속이 비싼나라

차값이 비싼데 유지가 쉬운나라 등등

국가별 차이가 있어 의미가 없습니다.

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다만 국내 판매 출고가를 보고 하야부사 가격이 2천 초반을 보았을때

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이녀석의 가격측정은 1800 - 2180 만원 정도 사이가 아닐까 하고 예측 해봅니다.

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개인적으로 1890 만원 이나 1980 만원 정도의 느낌일것 같아요 (옵션 달고 2천 오바 ^ㅠ^)

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하야부사 가격과 차등이 없으면 사람들이 하야부사의 브랜드파워로 갈 확률이 높기에

어느정도 차이점을 두고 출시가 되지 않을까요?

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일단 제가 바라본 GSX S 1000 GT는..

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확실히 매력있는 투어러입니다

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왜냐면 요즘 투어러는 죄다 멀티스트라다나 어드벤쳐 같이..

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듀얼퍼포즈의 인상 형태를 띄고있습니다

이번에 풀체인지 될 야마하 트레이서만 봐도 그렇듯이요..

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물론 스즈키에도 브이스트롬이 그 자리를 하고 있지만..

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아무튼 그렇다 보니 정작 GT 개념의 스포츠 투어러 의 포지션 형태의

차량들이 많이 사라진 느낌입니다.

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헌데, 이녀석은 정통적인 GT 느낌을 그대로 띈 F 정도의 포지션에 많은 전자장비와

안전장비와 쾌적함에 레플리카의 디자인 느낌까지 다 답습 하고 있어요

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그러니까.. 옛날에 한시대를 풍미했던 F 포지션 이었던 인기 차량들의 인기의 이유를

그대로 계승하고 있다는 겁니다

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개인적으로 마음에 드는 부분이고. 우리나라 같은 교통 상황 최악인 곳에서는 사실

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레플리카 보다 이런 GT가 훨씬 재미있고 다루기 좋고 편안한게 사실이라 탐나는 바이크기도 합니다.

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그래서 이번 S1000 GT는 꽤나 기대가 되는 모델이고

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기회가 되면 성철형을 통해 스즈키 영등포에서 시승차 하나 빌려서 2-3주정도 타보고 유투브로

찍어보고 싶은 마음도 드네요. (관심이 있다는 말임)

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개인적으론 하야부사 신형 보다 이쪽이 더 어떤 결과가 나올까 궁금한 기분이란 거죠

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하야부사야 뭐 늘그렇듯 그래왔듯 그래왔던 결과라 생각 한 차종이라..

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아무튼.. S1000 GT의 국내 출시를 진심으로 축하하고

또 성공적으로 많은 사람에게 사랑 받는 차량이길 기대 해봅니다.

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< 스즈키 S1000 GT 사진들 >

-SUZUKI S1000 GT 2022 PICTURE-